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オートマ(トルクコンバーター式有段AT)のメリット・デメリット

 

車には、MTやAT、CVTなどさまざまなトランスミッションがありますね。

 

・MT:マニュアルトランスミッション

・AT:オートマチックトランスミッション

・CVT:無段階変速機、Continuously Variable Transmissionの頭文字からきている

 

最近は、高効率化を目指してトランスミッションも進化していますが、いろいろなメリット・デメリットがあります。

 

なので、それぞれのオートマチックトランスミッションのメリット・デメリットを紹介しますね。

 

今回は、AT(トルクコンバーター式有段AT)についてです。

 

 

運転が簡単で大トルクにも対応できる

昔はMTが主流でしたが、今では、ほとんどがATです。

 

煩わしいクラッチ操作がなく運転が簡単なので、流行るのも当然ですね。

 

 

ATとは、車速やエンジンの回転速度に応じて、ギアの変速比を自動的に切り替える機能を持ったトランスミッションのことです。

 

ただ、一般的には、トルクコンバーターとギアを使ったもの(トルクコンバーター式有段AT)を“AT”と呼ぶことが多いです。

 

1980年代になってCVTが登場してからは、区別するために『ステップ式AT』や『有段式トルコンAT』と呼ぶ人も多いんですよ。

 

 

そんなATのメリットのひとつは、運転が簡単ということです。

 

面倒でテクニックが必要なクラッチ操作が無いのは、とっても楽です。

 

また、変速もスムーズですし、歴史が長く信頼性も高いので、大トルクの車とも相性がいいのも大きなメリットです。

 

 

旧タイプはあまり燃費がよくない

一方、ATのデメリットは、燃費があまりよくないことです。

 

ATは、エンジンの回転数が上昇していき、一定の回転数になるとギアが変わります。そして、再び回転数が上昇すると、ギアが変わります。

 

「エンジンの回転数が高くなる=ガソリンを多く消費する=燃費が悪い」ということなので、CVTと比べて燃費があまりよくないんです。

 

 

また、トルクコンバーターは、オイルで満たされた容器に2枚の羽根が入っていて、一方にエンジン、もう一方がミッションにつながっていて、オイルによって動力を伝えいます。

 

そのため、エンジンの動力の伝達効率が悪く、燃費性能が悪くなってしまいます。

 

 

ただ、最近のATは、ロックアップクラッチやギアの多段化、電子制御技術が上がり、燃費性能が向上しています。

 

※ロックアップクラッチ:トルクコンバータの中に摩擦クラッチ(ロックアップクラッチ)を設置し、一定速度以上になるとクラッチを直接つなげて動力を伝えます。そのため、動力の伝達効率がよくなって、燃費性能が上がります

 

 

また、ATは、変速するときにガクッとするショックが気になり、アクセルを踏んだときの反応が悪いのもデメリットです。

 

ですが、進化した電子制御やギアの多段化、ギアの制御技術などにより、このデメリットも解消しつつあります。

 

 

このように、AT(トルクコンバーター式有段AT)には、

 

【メリット】

・大トルクにも対応できる

・変速がスムーズ

・運転が簡単

 

【デメリット】

・燃費があまりよくない

・変速ショックがある

 

というメリット・デメリットがあるんですよ。

 

 

ちなみに、ATの多段化は、

 

・レクサスLS460の8速AT

・メルセデス・ベンツSCLSの9速AT

 

まで進んでいるんですよ。

 

もうすぐ2ケタのATが出てきそうですね。

 

次回は、CVTのメリット・デメリットについてお話しますね。

車のCVTのメリット・デメリットとは?ATやMTより燃費が良い

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