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完全自動運転の車はいつ登場する?レベル3でもハードルが高い

 

車の進化は目覚ましいものがあり、毎年、新技術がどんどん発表されます。

 

車の自動運転の技術も、日々、進化しています。

 

では、完全自動運転の車は、いつか登場するのでしょうか?また、登場するとしたら、どのくらいになるのでしょうか?

 

2人の専門家の意見を紹介しつつ、車の自動運転についてお話ししますね。

 

 

交通事故ゼロのためにレベル4は必要だが、完全自動運転は無理

車の自動運転は、レベルが上がるほどセンサーの正確度が要求されます。

 

自動化レベル4になると、人間以上のセンサーだけでなく、危険を予知したり、緊急回避の判断まで行ったりする人工知能も必要になってきます。

 

このレベルの自動運転を搭載した車に、ドライバーの乗車を義務付ければ、大半の事故を防止することができるんだとか。

 

 

ただ、レベル4の自動運転でも、自動車評論家の国沢光宏さんいわく、完全自動化は無理なんだそうです。

 

レベル4だからといってドライバーなしの運行は認められない。機械や人工頭脳だと対応できないケースが必ずあるからだ。加えて今号の「クルマの達人になる」で書いた通り、東京都内のような歩行者や自動車まで入り乱れる混交交通だと、レベル4の自動運転をしようとしたらノロノロ走行しか安全を確保できない。交通手段として考えると意味なし。ということでレベル4の技術は重要ながら、完全自動運転は無理です。

(引用元:ベストカー)

 

たしかに、予測不可能なことが重なった場合、高性能なセンサーや人工知能でも、事故を回避するのは難しそうですよね。

 

車両の自動化レベル
NHTSAレベル SAEレベル SAEにおける呼称 SAEにおける定義
レベル4 レベル5 完全自動運転 ドライバーでも対応可能ないかなる道路や走行環境条件のもとでも、自動化された運転システムが、常時、車両の運転操作を行う
レベル4 高度な自動化 システムからの運転操作切り替え要請にドライバーが適切に応じなかった場合でも、特定の運転モードにおいて自動化された運転システムが車両の運転操作を行う
レベル3 レベル3 条件付き自動化 システムからの運転操作切り替え要請にドライバーは適切に応じるという条件のもと、特定の運転モードにおいて自動化された運転システムが車両の運転操作を行う
レベル2 レベル2 複合機能の自動化 運転支援システムが走行環境に応じたハンドル操作と加減速を行うとともに、システムが補助をしていない部分の運転操作をドライバーが行う
レベル1 レベル1 特定機能の自動化 運転支援システムが走行環境に応じたハンドル操作、あるいは加減速のいずれかを行うとともに、システムが補助していない部分の運転操作をドライバーが行う
レベル0 レベル0 自動化なし ドライバーが、常時、すべての運転操作を行う

(引用元:ベストカー)

 

 

自動運転レベル3でも、かなりハードルが高い

SAEが定めた自動運転レベル3というのは、「基本制御をクルマ側が自動で行い、バックアップを運転手が行う」という概念です。

 

レベル2は、運転手をクルマが補助するというのものなので、レベル2⇒レベル3になるには、安全性や信頼性なのでかなり高いハードルを越える必要があるんです。

 

※SAE:アメリカ自動車技術会

NHTSA:米国運輸省道路交通安全局

 

なので、世界各国とも、いまのところはレベル2に基づいた法規制の整備を行っている状況なんです。

 

というのも、運転の主導権をクルマ側にしておいた状況で事故が起きた場合、責任をだれが取るかという問題があるからです。

 

 

そのため、モータージャーナリストの鈴木直也さんいわく、レベル5が運用されるまでは相当時間がかかるようです。

 

自動運転というのは、今後は技術的な課題よりもむしろインフラの構築や法規制の整備、そしてなにより社会的なコンセンサスをどう形成して行くのかが大きな課題となってくるように思われる。

 

レベル3すらかなり道遠しなんだから、完全自動運転のレベル5の実用化にいたっては、たぶん何十年もかかるんじゃないかと思う。

(引用元:ベストカー)

 

自動車会社だけでなく、IT企業も自動運転に参入していますが、完全自動化になるには、まだまだ時間がかかりそうですね。

 

いつか、完全自動化となった車が走る世界が見れるといいですね。

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