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車のDCTのメリット・デメリットとは?究極のAMTです

 

現在、大注目を集めているDCT(デュアルクラッチトランスミッション。ツインクラッチAMTといわれることも)。

 

2003年にフォルクスワーゲンが『DSG』の名で初めて量産に成功したトランスミッションです。

 

そんなDCTのメリット・デメリットは何なのでしょうか?

 

DCTのメリット・デメリット』についてお話ししますね。

 

 

ちなみに、前回までにお話しした他のトランスミッションのメリット・デメリットについては、こちらをご覧ください

オートマ(トルクコンバーター式有段AT)のメリット・デメリット

 

車のCVTのメリット・デメリットとは?ATやMTより燃費が良い

 

車のAMT(セミオートマチックトランスミッション)のメリット・デメリット

 

 

DCTは究極のオートメーデットMT

DCTの最大の特徴は、クラッチとギアを同軸上に2系統もっていることです。そのため、デュアルクラッチと呼ばれているんです。

 

 

DCTの基本的な構造は、MTを内部に2つ持つような感じです。

 

1速、3速、5速などの奇数ギアに1つのクラッチ、2速、4速、6速の偶数ギアにも1つのクラッチがついていて、交互につながりながら変速します。

 

1速の時には、次の2速のギアを先に噛み合わせて待機させておきます。

 

2速に変わるときは、1速を放して2速のクラッチをつなぐだけなので、切り替えが素早く、変速時間が短いのがメリットです。

 

これを自動で行ってくれるというわけです。

 

 

また、AMTは変速ショックが大きかったのですが、DCTは変速ショックを上手に抑えているため、ショックが少ないです。ターボなどの大トルクのエンジンとも相性が良く、ターボラグも少ないので、ダウンサイジングターボには魅力的なミッションです。

 

MTベースということで、既存のパーツも使いやすいんです。

 

 

さらに、MTベースですが、クラッチ操作と変速操作は、コンピューター制御により自動で行われるので、AT限定免許でも乗ることができるのもメリットです。

 

 

シングルクラッチAMTの欠点を解消したのが、DCTというわけなんです。そのため、究極のAMTと呼ばれることもあるんですよ。

 

 

重量が重く、修理するとき高額になる

メリットを見ると、いいこと尽くめのように感じますが、デメリットもあります。

 

まず、クラッチやフライホイール、変速機構が2つ必要になるため、トランスミッションとしての重量は重くなってしまうのがデメリットです。

 

 

クラッチ部分の構造も複雑なため、トラブルを起こして修理&交換するとなった場合、高額になりやすいのもデメリットです。

 

 

また、クラッチを滑らせている時間が長いので、摩耗や発熱でショックや作動音も出やすいです。

 

そのため、MT好きはショックダイレクト感がよいと好評なのですが、ATを期待するユーザーからは変速ショックが問題になることもあるんです。

 

 

しかも、基本的にMTなので、CVTほど効率がよくないのもデメリットです。

 

 

このようにDCTには、

 

【メリット】

・レスポンスのいい素早い変速が可能

・大トルクエンジンにも対応できる

・AT免許でも乗ることができる

 

【デメリット】

・重量が重い

・修理するときは高額になる

・CVTほど効率がよくない

 

というメリット・デメリットがあるんです。

 

 

けれど、今注目のトランスミッションなので、今後はさらに開発が進み、多くのメーカーで搭載される車が増えるんでしょうね。

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