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サスペンションのリンク数や、スピードメーターの数字は、大きいほうがいい?

 

車の進化は目覚ましく、少し前と比べて大きく性能がアップし、新技術もどんどん出てきます。

 

では、新技術の方が良いのでしょうか?それとも、既存の技術で十分なのでしょうか?

 

そこで、

 

・サスペンションのリンク数は多い方がいい?

・スピードメーターに表示されている数字は、大きければ大きいほどいい?

・クルーズコントロールの設定速度は、大きい方がいい?

 

についてお話ししますね。

 

 

ちなにみ前回、『ミッションの段数は多い方がいい?』についてお話しました。

 

興味のある方は、こちらも読んでみてください。

 

※燃費向上には、ミッションの段数は多い方がいいです

車のミッションの段数は多い方がいいの?ATは10速、MTは7速まで登場

 

 

サスペンションのリンク数は多い方がいい?

サスペンションのリンク数が多くなれば、より精密できめ細やかなセッティングを行うことができるようになります。

 

そのため、「リンク数が多くなる=高級」という考え方をする人も多いです。

 

 

けれどリンクする数(アームの数と言い換えてもいいです)が多くなると、摩擦による抵抗も増えます

 

リンクには、必ずブッシュを使いますが、ゴムを使うとやはり摩擦が多くなります。

 

酷い設計のクルマになると、バネやダンパーを外し、サスペンションアームだけで動かそうとしても、渋くて動かないものもあるんです。

 

なので、サスペンションの機能が満たされれば、リンク数にこだわらなくてもいいんです。

 

リンクが5つから4つになるだけでフリクションは20%も減る。シンプルで抵抗なく動き、それでいて剛性を確保できるならリンクの数にこだわらない。

(引用元:ベストカー)

※フリクションとは、摩擦のことです

 

 

スピードメーターに表示されている数字は、大きければ大きいほどいい?

1960年代は、高性能こそが善で、スピードメーターの数字が大きいということは高性能ということなので、人々の憧れでした。

 

そのため、歴史的な経緯から、スピードメーターの数字は大きい方が嬉しいという人は、今でも多いです。

 

 

1980年代に入ると、日本では180km/hリミッターの自主規制が入るとともに、スピードメーターも180km/hまでの表記となりました。

 

現在は、「高性能車=富裕層」というのがトレンドで、300km/hオーバーの速度計が自慢のネタになっています。

 

 

このような理由から、スピードメーターの数字は大きい方がいいです。

 

 

クルーズコントロールの設定速度は、大きい方がいい?

日本車のクルーズコントロール(クルコン)の設定速度は、MAX115km/hとなっています。

 

この理由は、日本の高速道路の最高速度は100km/hなので、誤差を考慮して115km/hとなっているんです。

 

これに対して輸入車の多くは、設定速度の上限が150km/hの車種がかなり多いです。

 

 

最近の日本の高速道路は空いていることが多く、100km/h以上で流れていることも少なくないです。

 

なので、日本車のクルーズコントロールの設定速度がもっと高くなれば、クルコンはさらに使いやすくなりますね。

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一括査定サイトは簡単ですし、無料で利用できるのも嬉しいポイントでした。

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