クランクシャフトは鍛造と鋳造がある?ファンベルトがないエンジンもある?

目安時間:約 4分

車の最重要部品の一つといえばエンジンです。

 

技術が大幅に進化したおかげで、昔のエンジンに比べ、今のエンジンは性能が大幅にアップしています。

 

そこで、最近のエンジンのトレンドに前回から紹介します。

 

※熱効率や圧縮比が高いとよい理由は?

車のエンジンに使われている最新技術やトレンド|熱効率とは?

 

今回もその続きとして、

 

・クランクシャフトの製造法には鋳造と鍛造があるの?

・最近のエンジンにはファンベルトがないの?

 

についてお話ししますね。

 

 

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クランクシャフトの製造法には鋳造と鍛造があるの?

クランクシャフトは、エンジンの中でも要の部品で、精度や強度が要求されます。

 

強度と精度が必要であり重要部品なので、多くの場合、“鍛造”で造られます。

 

※鍛造(たんぞう)とは、材料の金属をハンマーやプレスなどで叩いて圧力を加えて、鍛えて造る製法です。金属の組織が緻密になるので鋳造(ちゅうぞう)よりも強度に優れた製品を作ることができます

 

クランクシャフトの場合は、熱間鍛造なので、赤熱したスチールを鍛造型で挟み、プレスやハンマーで圧力をかけて造ります。

 

そうすることで、強くて粘りの強いクランクシャフトを造ることができます。

 

 

ただし、鍛造加工は、手間もコストもかかってしまいます。

 

そこで、もう少し低コストで造れるのが、鍛造クランクです。

 

ダクタイル鋳鉄(球状黒鉛鋳鉄)の強度や粘り強さは鋼に迫るものがあり、実用エンジンならこれで充分です。

 

例えば、マツダは、1.5LのスカイアクティブG(ガソリンエンジンタイプ)で、標準は鋳造、ロードスター用のみ鍛造で造っているんですよ。

 

 

最近のエンジンにはファンベルトがないの?

ファンベルトは、エンジンの冷却ファンだけでなく、オルタネーター(発電機)、エアコンコンプレッサー、ウォーターポンプ、油圧パワステの場合はパワステオイルポンプなどを回しています。

 

そして、現代のエンジンは電動化が進んでいるため、ファンベルトがなくなってきているんです。

 

プリウスを例にとって考えると、オルタネーターはハイブリッド用発電機があるから要らないでしょ、エアコンも電動化したから要らない、パワステは電動、最後に残ったウォーターポンプを電動化すれば、ファンベルトは要らなくなる。

 

このなかで、意外に採用が遅れたのが高度な信頼性を要求されるウォーターポンプだったけど、これの量産化が始まった’09年の30型プリウスあたりから採用例が増え始めている。

(引用元:ベストカー)

 

このように、電動化が進み、ファンベルトが要らなくなったというわけなんです。

 

ファンベルトが無くなれば、エンジンの負荷が減るので、エンジン効率がよくなるのでよい傾向ですね。

 

このように、車のエンジンは大きく変わっているんですよ。

 

次回も、この続きとして、近年のエンジンのトレンドを紹介しますね。

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