車のミッションの段数は多い方がいいの?ATは10速、MTは7速まで登場

車の進化は目覚ましいものがあり、毎年、新技術がどんどん発表されます。

 

ミッションも進化がすさまじく、ATは10速まで、MTも7速まで多段化が進んでいます。

 

では、ATやMTは、段数は多いほどいいのでしょうか?それとも、少ない方がいいのでしょうか?

 

『ミッションの段数は多い方がいい?』についてお話ししますね。

 

 

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ATは、10速ATの方がいい?それとも、6速ATで十分?

車のミッションには、CVTやDCTなど、新しいタイプのものが登場しています。

 

※DCT(デュアルクラッチトランスミッション)は究極のセミオートマチックトランスミッション

車のDCTのメリット・デメリットとは?究極のAMTです

 

けれど、昔からあるATもどんどん進化しています。

 

 

近年のATは、エンジンの美味しいゾーン(回転数)を上手く使うために、7速、8速、9速と多段化が進み、10速まで登場しています。

 

すでに6速ATだと明らかに足りないんです。

 

というのも、日本のJC08モードをはじめ、世界の燃費計測モードの街中走行を想定したパターンは、60km/h以下の中心となっています。

 

すると、6速ATだと、1速から4速くらいまでしか使えず、本来は、もっと細かな変速を行って燃費を向上させたいところです。

 

それが8速ならば5速まで使え、10速ATだと6速まで使用可能になり、燃費向上ができるというわけなんです。

 

 

一方で、ATが多段化すると、シフトダウンのときにタイムラグが出てしまうというデメリットもあります。

 

トヨタの8速ATなどは、70km/hの8速で走っているときに、アクセルを思いっきり踏むと2速まで落ちるのですが、このとき、8速から2速まで直接入りません。

 

途中のギアを2回くらい経由しなくてはならず、タイムラグが発生してしまうんです。

 

 

また、エンジンとのマッチングが良く、制御が緻密にできれば、10速ATまで多段化せず、6速ATで十分という意見もあります。

 

排気量が2L以上のエンジンや、低回転から太いトルクを発生するディーゼルエンジンなら、6速ATでも気持ちの良い走りをしてくれます。

 

 

このように、ATの段数は多いほどいいという意見と、6速ATでも十分という意見があります。

 

ただ、ATの段数が多い方が、燃費が良くなりますし、高級感もありますよね。

 

9速以上のATを搭載したクルマ(日本仕様)
車種メーカー
10速ATレクサスLC500アイシン
9速ATレンジローバーイヴォークZF
メルセデスベンツC220d

GLC

CLS 550

ダイムラー
メルセデス・マイバッハS 550
フィアット500XZF
ジープチェロキー

レネゲード

ZF

(引用元:ベストカー)

 

 

MTは、7速MTの方がいい?それとも、6速MTで十分?

ATは多段化が進んでいますが、MTは、今でも6速が一般的です。

 

MTは、マニュアルで操作するので、あまり段数が多いと使い勝手が悪いからです。

 

 

けれど、ダウンサイジングターボなどは、7速の方が良いんです。

 

最近はデュアルクラッチやシングルクラッチを用いた2ペダル式MT(セミAT)が増えている。こういったクルマには6段より7段変速の方がありがたがられるだろう。高度化したATと互角の勝負を挑むことが可能になる

 

また、小排気量車やダウンサイジングターボは、よりクロスしたギア比を設定できるから7速MTのほうが歓迎されるはずだ。クルージング時の7速は、燃費向上のオーバードライブギアとして割り切った設定にしやすい。静粛性も向上する。

(引用元:ベストカー)

 

また、7速MT車だと、特別扱いもされるので優越感にも浸れますね。

 

 

ただ、一方で、マツダの常務執行役員でSKYACTIVの生みの親である人見さんいわく、

「そんなことせんでも、エンジン側で効率のいいゾーンを広げりゃいいんですよ」

(引用元:ベストカー)

という考え方もあるんです。

 

たしかに、実際に走っていて不自由がなければ、普通のドライバーなら6速MTで十分ですよね。

 

7速MT搭載車(日本仕様)
車種メーカー
ポルシェ911カレラ

911カレラS

ZF
シボレーコルベット Z06トレメック

(引用元:ベストカー)

 

 

今後、ATやMTは、どこまで多段化するのか楽しみですね。

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