電子制御4WD(オンデマンド4WD)や油圧パワステはしょぼい?

車が好きな人は、デザインや走行性能だけでなく、「スペック」も比較して車の格付けをすることがあります。

 

そのようなとき、「このパーツはしょぼい」と言われることがあります。

 

ですが、その部分は、本当にしょぼいのでしょうか?

 

カー雑誌『ベストカー』が、しょぼいかどうか、いろいろなパーツを調べたものを紹介してきました。

 

※あの部品はしょぼい?

ドラムブレーキはディスクブレーキより劣っている?しょぼいの?

 

トルコン多段ATはDCTより劣っている?ストラット式サスはしょぼい?

 

60扁平タイヤは低扁平率よりしょぼい?鉄チンはアルミホイールよりしょぼい?

 

価格が安いエコタイヤ、3気筒は4気筒エンジンよりしょぼい?

 

今回はその続きとして、

 

・センターデフ式に対して電子制御4WDはしょぼい?

・油圧パワステはしょぼい?

 

についてお話ししますね。

 

 

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センターデフ式に対して電子制御4WDはしょぼい?

「4WDはセンターデフ付きこそが本物」という価値観を持っている人は少なからずいます。

 

けれど、オンロード4WDが普及していく過程で、複雑なセンターデフを使わないでより簡単に前後トルク配分を制御できる「ビスカス・カップリング」や「電子制御カップリング」などが登場しました。

 

これらは、必要に応じて駆動力を発生させるという意味から“オンデマンド4WD”と呼ばれます。

 

※オンデマンド4WDに関して詳しく知りたい方は、こちらをどうぞ

オンデマンド4WDとパートタイム式4WDのメリット・デメリット

 

 

たしかに、初期のオンデマンド4WDは、ビスカスカップリングが主流だったので、レスポンスが鈍かったです。

 

けれど、電子制御カップリングは、性能的にセンターデフ付き劣る部分はほとんどないんですよ。

 

 

カー雑誌の判定:10しょぼ

 

※判定は100点満点で判定人が、格しょぼい度を判定しています。点数が高いほどしょぼい度が高いという目安の判定になります

(引用元:ベストカー)

 

 

油圧パワステはしょぼい?

油圧パワーステアリングは、エンジンの駆動で油圧ポンプを回し、ステアリングをアシストしてくれます。

 

そのため、油圧ポンプが常に作動しているのでエンジンのエネルギーロスが発生するうえ、アイドリングストップでエンジンが停止してしまうとパワステも停止してしまいます。

 

だから、ハンドルを回すと、アイドリングストップが解除されて、エンジンが作動してしまいます。

 

なので、エンジンによる油圧ではなく、電動ポンプを搭載し、電動油圧パワステとしている車種もあるんですよ。

 

 

一方、電動パワステは、必要な時に必要なだけ電気でモーターを動かして、ステアリングを作動します。

 

そのため、エネルギーロスが少なく済むので燃費がよく、ハンドルを動かしてもエンジンが作動しないので、アイドリングストップにも最適です。

 

昔の電動パワステは、モーターの性能とプログラミングの難しさから、違和感があるステアリングとなっていましたが、最近はデュアルモーター式などに進化して、油圧パワステを超えた性能になっているんですよ。

 

 

なので、油圧パワステは、近年の電動パワステと比べてしょぼくなってしまいます。

 

カー雑誌の判定:70しょぼ

 

(引用元:ベストカー)

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