Cd値とは何?空気抵抗は、車の速度や前面投影面積も影響します

車のカタログやホームーページを見ると、“空力”や“Cd値”という言葉を目にすることが増えました。

 

空力に関しては、「空気抵抗をよくすることかなぁ」となんとなく分かりますが、Cd値は想像しにくい言葉ですね。

 

そもそも空力やCd値とは、どういうものなのでしょうか?

 

そこで前回、空力についてお話ししました。

 

※空力は車の進化に必要なことです

最近、自動車界で注目の空力とは?燃費や走行性能に大きく関係

 

 

今回は続きとして、『Cd値ってなんなの?』についてお話ししますね。

 

 

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Cd値が低いだけでは、空気抵抗は小さくならない

Cd値というのは、「空気抵抗係数」のことで、空気がどのくらいスムーズに流れるかを示しています。

 

理論的には1.0が最大値となっていて、数値が小さいほど良いとされています。

 

これまではスポーツカーの性能を表す目安でしたが、最近は燃費を重視する車でも注目されるようになりました。

 

 

従来からの基準でいうと、スポーツカーやセダンならCd値は0.3をきればかなり良い方です。

 

新型プリウスは、空力を煮詰めた設定となっているので、Cd値は0.24という高性能スポーツカークラスの驚異的な数値を達成しています。

 

トラックは、こまかな技術により、Cd値は0.5くらいと意外と小さいんですよ。

 

 

ただ、Cd値が小さければ、良いというわけではありません。

 

空気抵抗の大きさは、“Cd値”と“全面投影面積”(車を真正面から見た時の面積)を掛けたものになります。

 

空気抵抗 = 空気抵抗係数(Cd値) × 前面投影面積

 

どんなにCd値が小さくても、前面投影面積が大きいと、空気抵抗は大きくなってしまいます。

 

なので、「Cd値を小さくしたセダン」と、「ぼちぼちのCd値の軽自動車」の空気抵抗の大きさは、ほとんど同じということもあるんです。

 

Cd値と前面投影面積を考慮した空気抵抗でいえば、小型のスポーツカーがもっとも有利で、大型トラックが不利になります。

 

 

ちなみに、ボディ後端は、切り落とした形状よりも、新型プリウスのようになだらかに下がっている方がいいんですよ。

 

 

空気抵抗は、速度にも大きく左右されます

空気抵抗は、速度にも左右されます。

 

しかも、速度の2乗に比例して大きくなっていくんです。

 

 

空気抵抗は、80km/hあたりから急激に大きくなって、燃費や走行性能に大きく影響を与えます。

 

一方で、低速走行時は、燃費や加速性能に、空気抵抗はあまり影響しません。

 

とはいっても、空気抵抗を小さくすることは、燃費向上や車の性能アップに重要なことです。

 

前面投影面積やCd値は、空気抵抗の低減に関わるポイントなので、今後の自動車開発ではますます重要視されていくんでしょうね。

 

 

 

ちなみに、Cd値を個人レベルで小さくするのは難しいですが、極端に太いタイヤを履いたり、キャリアなどを装着するとCd値は悪くなります。

 

Cd値だけでなく、車両重量や転がり抵抗も大きくなるので、燃費は確実に悪化します。

 

燃費を良くしたい人は、極端に太いタイヤを履くことや、不必要なときにキャリアをつけるのは避けた方がいいですよ。

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